Welke Schiphol-banen bij welke wind in gebruik zijn, welke plaatsen onder elke aanvlieg- en vertrekroute liggen en wat Schiphol zegt te doen tegen geluid, met bronnen bij elke bewering.
Door AeroGaze · 7 november 2026 · 9 min leestijd
De vliegroutegids van AeroGaze legt uit welke banen Schiphol bij welke wind gebruikt en welke plaatsen onder elke baan liggen. Bij noordelijke wind gebruikt Schiphol de Polderbaan voor starts en de Kaagbaan voor landingen; bij zuidelijke wind is dat omgekeerd. Schiphol geeft de voorkeur aan die twee banen omdat de routes over minder dicht bevolkt gebied lopen. Gebruik de live vluchtvolger voor wat nu in gebruik is.
Of er vliegtuigen over jouw straat komen, hangt vooral af van welke baan van Schiphol in gebruik is, en dat hangt grotendeels af van de wind. Deze gids zet bij elkaar wat Schiphol op de eigen pagina's voor omwonenden zegt: welke baancombinaties bij welke wind worden gebruikt, welke plaatsen onder de aanvlieg- en vertrekroutes van elk van de zes banen liggen en wat Schiphol zegt te doen om geluidshinder te beperken. AeroGaze voegt een manier toe om de wind van vandaag naast de banen te leggen. Alles is op 7 november 2026 gecontroleerd aan de hand van de Schiphol-pagina's waarnaar aan het eind wordt verwezen. Routes en regels veranderen, dus gebruik voor wat er nu gebeurt de live tools hieronder.
Schiphol gebruikt altijd een combinatie van banen voor starts en landingen. Welke combinatie dat is, hangt af van veiligheid, zicht, wind en weer, en milieuregels. Waar veiligheid en weer het toelaten geven Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland de voorkeur aan de Kaagbaan (06/24) voor landingen en de Polderbaan (18R/36L) voor starts, omdat de routes van en naar die banen over minder dicht bevolkt gebied lopen.
Bij noordelijke wind wordt de Polderbaan gebruikt voor starts en de Kaagbaan voor landingen. De Zwanenburgbaan (18C/36C) komt erbij in de startpiek en de Aalsmeerbaan (18L/36R) in de landingspiek.
Bij zuidelijke wind is de combinatie omgekeerd: starts vanaf de Kaagbaan en landingen op de Polderbaan, met de Aalsmeerbaan in de startpiek en de Zwanenburgbaan in de landingspiek. Buiten de pieken probeert Schiphol maar twee banen te gebruiken.
Bij westenwind wordt de Buitenveldertbaan (09/27) gebruikt voor landingen en bij oostenwind voor vertrekkend verkeer. Bij zware zuidwestenstorm kan ook de Schiphol-Oostbaan (04/22) worden gebruikt voor toestellen die uit het noordoosten naderen.
Zet de twee helften bij elkaar en je kunt voor je eigen straat redeneren. Bepaal eerst uit welke richting het waait, lees dan de baancombinatie af die Schiphol voor die wind beschrijft en zoek daarna je plaats op bij de banen hieronder.
De Schiphol-pagina van AeroGaze tekent de zes banen op schaal en zet de wind van vandaag naast elk baaneinde, dus de eerste stap kost een paar seconden. Zie het resultaat als aanwijzing, niet als voorspelling: volgens Schiphol hangt de keuze ook af van veiligheid, zicht en milieuregels, en de luchtverkeersleiding beslist. Wat er echt in gebruik is, zie je in de vluchtvolger van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) of in de BezoekBAS-app.
De zes onderdelen hieronder vatten Schiphols eigen lijst met routes samen. Vliegtuigen naderen voor de landing over de genoemde plaatsen en klimmen na de start over de genoemde plaatsen, waarna vertrekkend verkeer naar de bestemming draait. Schiphols pagina noemt meer plaatsen dan hier passen, gebruik dus de link aan het eind voor de volledige tekst.
Toestellen die vanaf de Noordzee op de Kaagbaan landen, draaien boven Katwijk, Noordwijk en Oegstgeest en volgen de A4, waarna ze bij Abbenes en Nieuw-Vennep verder dalen. Verkeer uit het oosten komt over Amsterdam en Hoofddorp, verkeer uit het zuidwesten over Leiden.
Vertrekkend verkeer vliegt richting Nieuw-Vennep, daarna westwaarts richting Kaag en Sassenheim en klimt boven Katwijk of Noordwijkerhout, om vervolgens noordoostwaarts te draaien (tussen Hoofddorp en Vennep, richting Spaarnwoude) of zuidwaarts (over Leimuiden, daarna Nieuwkoop of ten zuiden van Mijdrecht).
Overdag landen toestellen op de Polderbaan vanuit het oosten of vanaf de Noordzee. Verkeer uit het oosten kruist het Markermeer boven Volendam, draait boven Krommenie en vliegt recht op de baan af. Vanaf de Noordzee vliegen ze over de duinen tussen Wijk aan Zee en Egmond, draaien boven Uitgeest en dalen boven de A9, Spaarndam en Haarlemmerliede, en landen naast Vijfhuizen. 's Nachts naderen landende toestellen vanuit het oosten over het Markermeer, via Hoorn en Heerhugowaard naar de Noordzee, en volgen dan een vast pad tussen Limmen en Castricum en ten noorden van Uitgeest.
Vertrekkend verkeer klimt boven Haarlemmerliede en Spaarndam en draait dan noordwestwaarts over Velsen en IJmuiden of Wijk aan Zee, noordoostwaarts boven Uitgeest en Beemster richting Hoorn, oostwaarts boven Wormerveer en Zaandijk, of zuidwaarts boven Amsterdam-West en Amstelveen.
Landingen vanuit het zuiden komen uit het oosten (over Weesp, De Ronde Venen en Woerden) of uit het zuidwesten (over Katwijk, Leiden en Alphen aan den Rijn), draaien boven Bodegraven-Reeuwijk en Nieuwkoop en dalen dan over Uithoorn en Aalsmeer.
Vertrekkend verkeer klimt boven Aalsmeer en Uithoorn. Vluchten naar het oosten draaien richting De Ronde Venen en vliegen dan over Wijdemeren of Weesp; vluchten naar het zuiden gaan over Nieuwkoop, Bodegraven-Reeuwijk en Woerden.
Landingen vanuit het noorden naderen uit het oosten boven de Beemster en Graftdijk, draaien zuidwaarts tussen de Alkmaardermeer en Wormerveer en dalen over Krommenie, Assendelft, Halfweg en Zwanenburg. Landingen vanuit het zuiden komen bijna altijd vanaf de Noordzee over het gebied tussen Den Haag en de Maasvlakte, passeren ten zuiden van Zoetermeer, draaien noordwaarts en dalen boven Zwammerdam en Aarlanderveen en via de Westeinderplassen en Aalsmeer.
Vertrekkend verkeer naar het noorden klimt boven Zwanenburg en Halfweg; toestellen naar het oosten vliegen dan over Zaandam en het IJmeer, vluchten naar het zuiden draaien boven Amsterdam-West, Amstelveen en Uithoorn. Vertrekken naar het zuiden passeren Rijsenhout en Abbenes, of draaien boven Hoofddorp en Vijfhuizen richting Zaanstad en Hoorn, of vliegen door over de Westeinderplassen en Kudelstaart richting Nieuwkoop, Bodegraven of De Ronde Venen.
Toestellen die op de Buitenveldertbaan landen, naderen boven Almere en Muiden en dalen over de Bijlmermeer, Amstelveen-Noord en het Amsterdamse Bos voor ze landen.
Vertrekkend verkeer klimt boven Buitenveldert en draait dan noordwaarts boven Diemen en het IJmeer, oostwaarts over Amsterdam-Zuidoost en Wijdemeren, zuidoostwaarts, zuidwaarts of zuidwestwaarts boven Amstelveen, Uithoorn, Mijdrecht, De Ronde Venen en Leidsche Rijn, of noordwestwaarts boven Amsterdam-West, Spaarnwoude en IJmuiden.
De Oostbaan wordt vooral gebruikt voor algemene luchtvaart, privéjets en helikopters. Bij een zuidwestenstorm kunnen ook lijnvluchten erop landen. Naderingen vanuit de richting van Volendam en Monnickendam vliegen dan vrij laag over Amsterdam-Noord en het centrum en dalen over Oud-Zuid en de Nieuwe Meer.
Vertrekkend verkeer stijgt op naar het noordoosten en draait dan oostwaarts over Amstelveen, Amsterdam-Zuidoost en Bussum, zuidwaarts boven Amstelveen, Uithoorn en Mijdrecht, westwaarts richting IJmuiden, noordwaarts over Amsterdam-West en Zaandam, of noordoostwaarts over Diemen en het IJmeer.
Schiphols eigen uitleg is eenvoudig: zodra de motoren van een vliegtuig draaien, maken ze geluid, en hoe dichterbij je bent, hoe harder het is. Of je er last van hebt, hangt af van welke banen op welk tijdstip worden gebruikt, van het weer en van het type toestel dat overvliegt. Daarom kan dezelfde straat dagenlang rustig zijn en bij de volgende winddraaiing druk.
Schiphol en de luchtverkeersleiding zeggen starts, landingen en vliegroutes zo in te plannen dat geluidshinder wordt beperkt, voor zover veiligheid en weer het toelaten; dat is de voorkeur voor Kaagbaan en Polderbaan hierboven. De luchtverkeersleiding heeft meerdere vertrekroutes aangepast om de tijd boven bebouwd gebied te verkorten. Voor nachtvluchten tussen 23.00 en 06.00 uur gelden speciale procedures, en waar mogelijk benaderen toestellen in glijvlucht en gebruiken ze niet volledig omgekeerde stuwkracht om te remmen. Geluidsreflecterende wallen bij de Polderbaan (18R/36L) en de Zwanenburgbaan (18C/36C) hebben het grondgeluid verminderd.
Sinds april 2025 maken nieuwe luchthavengelden nachtvluchten ongeveer anderhalf tot twee keer zo duur, vooral voor de luidste toestellen. Schiphol zegt dat het aandeel toestellen in de stilste categorieën steeg van 20 procent (juli tot en met september 2024) naar 30 procent (dezelfde maanden een jaar later), en dat de luidste toestellen 's nachts in 2027 ongeveer zeven keer zoveel kosten als in 2024. Een volledige nachtsluiting is er niet: Schiphol zegt dat het kabinet daar mede op grond van Europese regels van heeft afgezien. Dit zijn Schiphols eigen cijfers en uitspraken; AeroGaze heeft ze niet zelfstandig gecontroleerd.
Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) beantwoordt vragen over luchtverkeer en baangebruik en is ook de plek om hinder te melden. De vluchtvolger toont live luchtverkeer en welke banen in gebruik zijn, en de BezoekBAS-app doet hetzelfde op je telefoon. Onderhoud aan banen, waardoor banen tijdelijk dicht zijn en het patroon verandert, staat op een aparte Schiphol-pagina.
Alle feiten over baangebruik, routes en geluidsmaatregelen komen van Schiphols eigen pagina's voor omwonenden, gelezen op 7 november 2026. AeroGaze is een onafhankelijke site, niet gelieerd aan Schiphol, en kan beslissingen van de luchtverkeersleiding niet zien of voorspellen.
Voorkeursbanen: Kaagbaan (06/24) voor landingen, Polderbaan (18R/36L) voor starts
Noordelijke wind: Starts Polderbaan, landingen Kaagbaan
Zuidelijke wind: Starts Kaagbaan, landingen Polderbaan
West- / oostenwind: Buitenveldertbaan (09/27) voor landingen / vertrek
Zuidwestenstorm: Oostbaan (04/22) kan landingen uit het noordoosten opvangen
Nachtprocedures: Speciale procedures 23.00–06.00 uur
Live baangebruik: BAS-vluchtvolger of BezoekBAS-app
Gecontroleerd: 7 november 2026, op Schiphols eigen pagina's
Volgens Schiphol worden bij noordelijke wind de Polderbaan voor starts en de Kaagbaan voor landingen gebruikt, en bij zuidelijke wind andersom. Bij westenwind wordt de Buitenveldertbaan voor landingen gebruikt en bij oostenwind voor vertrek. De precieze combinatie hangt ook af van veiligheid, zicht en milieuregels.
Schiphol zegt dat de vliegroutes van en naar deze twee banen over minder dicht bevolkt gebied lopen, daarom gaat de voorkeur uit naar de Kaagbaan voor landingen en de Polderbaan voor starts, voor zover veiligheid en weer het toelaten.
Niet betrouwbaar. De wind laat zien welke baaneinden tegen de wind in liggen en de Schiphol-pagina van AeroGaze tekent dat, maar de luchtverkeersleiding bepaalt het baangebruik en weegt ook veiligheid, zicht en milieuregels mee. Voor wat nu in gebruik is, gebruik je de BAS-vluchtvolger of de BezoekBAS-app.
Nee. Schiphol zegt dat het kabinet, mede op grond van Europese regelgeving, heeft besloten die niet in te voeren. Tussen 23.00 en 06.00 uur gelden speciale procedures en sinds april 2025 zijn de tarieven voor nachtvluchten, vooral met luide toestellen, gestegen.
Schiphol verwijst naar het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS), dat vragen over luchtverkeer en baangebruik beantwoordt en waar je hinder kunt melden.
Volgens Schiphol naderen landende toestellen overdag over Uitgeest, Spaarndam, Haarlemmerliede en Vijfhuizen, of vanuit het oosten over Krommenie. Vertrekkend verkeer klimt boven Haarlemmerliede en Spaarndam en draait daarna boven plaatsen als Velsen, IJmuiden, Wijk aan Zee, Uitgeest, Zaandijk, Amsterdam-West en Amstelveen.