Welche Schiphol-Bahnen bei welchem Wind genutzt werden, welche Orte unter den An- und Abflugrouten liegen und was Schiphol gegen Lärm tut, jede Angabe mit Quelle.
Von AeroGaze · 7. November 2026 · 9 Min. Lesezeit
Der Schiphol-Flugroutenguide von AeroGaze erklärt, welche Bahnen Schiphol bei welchem Wind nutzt und welche Orte unter jeder Bahn liegen. Bei Nordwind nutzt Schiphol die Polderbaan für Starts und die Kaagbaan für Landungen; bei Südwind ist es umgekehrt. Schiphol bevorzugt diese beiden Bahnen, weil ihre Routen über dünner besiedeltes Gebiet führen. Für die aktuelle Nutzung dient der Live-Flight-Tracker.
Ob Flugzeuge über Ihre Straße fliegen, hängt vor allem davon ab, welche Schiphol-Bahn in Betrieb ist, und das hängt größtenteils vom Wind ab. Dieser Guide fasst zusammen, was Schiphol auf seinen Seiten für Anwohner sagt: welche Bahnkombinationen bei welchem Wind genutzt werden, welche Orte unter den An- und Abflugrouten der sechs Bahnen liegen und was Schiphol nach eigener Aussage gegen Lärm tut. AeroGaze ergänzt eine Möglichkeit, den heutigen Wind neben die Bahnen zu legen. Alles wurde am 7. November 2026 anhand der am Ende verlinkten Schiphol-Seiten geprüft. Routen und Regeln ändern sich; für die aktuelle Lage nutzen Sie die Live-Tools unten.
Schiphol nutzt für Starts und Landungen immer eine Kombination von Bahnen. Welche, hängt von Sicherheit, Sicht, Wind und Wetter sowie von Umweltvorschriften ab. Wo Sicherheit und Wetter es erlauben, bevorzugen Schiphol und die niederländische Flugsicherung die Kaagbaan (06/24) für Landungen und die Polderbaan (18R/36L) für Starts, weil die Routen von und zu diesen Bahnen über dünner besiedeltes Gebiet führen.
Bei Nordwind wird die Polderbaan für Starts und die Kaagbaan für Landungen genutzt. Die Zwanenburgbaan (18C/36C) kommt in der Start-Spitzenzeit hinzu, die Aalsmeerbaan (18L/36R) in der Landespitze.
Bei Südwind ist die Paarung umgekehrt: Starts von der Kaagbaan und Landungen auf der Polderbaan, mit der Aalsmeerbaan in der Start-Spitzenzeit und der Zwanenburgbaan in der Landespitze. Außerhalb der Spitzenzeiten versucht Schiphol, nur zwei Bahnen zu nutzen.
Bei Westwind wird die Buitenveldertbaan (09/27) für Landungen genutzt, bei Ostwind für Starts. Bei südwestlichem Sturm kann auch die Schiphol-Oostbaan (04/22) für Flugzeuge genutzt werden, die aus Nordosten anfliegen.
Setzen Sie beide Hälften zusammen, dann können Sie für Ihre eigene Straße schlussfolgern. Stellen Sie zuerst fest, woher der Wind weht, lesen Sie dann die Bahnpaarung ab, die Schiphol für diesen Wind beschreibt, und suchen Sie anschließend Ihren Ort bei den Bahnen unten.
Die Schiphol-Seite von AeroGaze zeichnet die sechs Bahnen maßstabsgetreu und legt den heutigen Wind neben jedes Bahnende, der erste Schritt dauert also wenige Sekunden. Verstehen Sie das Ergebnis als Hinweis, nicht als Prognose: Laut Schiphol hängt die Wahl auch von Sicherheit, Sicht und Umweltvorschriften ab, und die Flugsicherung entscheidet. Was tatsächlich genutzt wird, zeigt der Flight-Tracker des Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) oder die BezoekBAS-App.
Die sechs Abschnitte unten fassen Schiphols eigene Routenliste zusammen. Flugzeuge nähern sich zur Landung über die genannten Orte und steigen nach dem Start über die genannten Orte, danach drehen Abflüge auf ihr Ziel. Schiphols Seite nennt mehr Orte, als hier Platz haben; den vollständigen Text finden Sie über den Link am Ende.
Flugzeuge, die von der Nordsee auf der Kaagbaan landen, kreisen über Katwijk, Noordwijk und Oegstgeest und folgen der A4; bei Abbenes und Nieuw-Vennep sinken sie weiter. Maschinen aus Osten fliegen über Amsterdam und Hoofddorp an, solche aus Südwesten über Leiden.
Abflüge starten Richtung Nieuw-Vennep, drehen nach Westen Richtung Kaag und Sassenheim und steigen über Katwijk oder Noordwijkerhout, dann drehen sie nach Nordosten (zwischen Hoofddorp und Vennep, Richtung Spaarnwoude) oder nach Süden (über Leimuiden, dann Nieuwkoop oder südlich von Mijdrecht).
Tagsüber landen Flugzeuge auf der Polderbaan entweder aus Osten oder von der Nordsee. Flüge aus Osten überqueren das Markermeer bei Volendam, drehen über Krommenie und fliegen geradeaus auf die Bahn zu. Von der Nordsee kommend überfliegen sie die Dünen zwischen Wijk aan Zee und Egmond, drehen über Uitgeest und sinken über der A9, Spaarndam und Haarlemmerliede; gelandet wird neben Vijfhuizen. Nachts nähern sich landende Flugzeuge aus Osten über das Markermeer, über Hoorn und Heerhugowaard zur Nordsee, und folgen dann einem festen Pfad zwischen Limmen und Castricum und nördlich von Uitgeest.
Abflüge steigen über Haarlemmerliede und Spaarndam und drehen dann nach Nordwesten über Velsen und IJmuiden oder Wijk aan Zee, nach Nordosten über Uitgeest und Beemster Richtung Hoorn, nach Osten über Wormerveer und Zaandijk oder nach Süden über Amsterdam-West und Amstelveen.
Landungen aus Süden kommen aus Osten (über Weesp, De Ronde Venen und Woerden) oder aus Südwesten (über Katwijk, Leiden und Alphen aan den Rijn), drehen über Bodegraven-Reeuwijk und Nieuwkoop und sinken dann über Uithoorn und Aalsmeer.
Abflüge steigen über Aalsmeer und Uithoorn. Flüge nach Osten drehen Richtung De Ronde Venen und fliegen dann über Wijdemeren oder Weesp; Flüge nach Süden führen über Nieuwkoop, Bodegraven-Reeuwijk und Woerden.
Landungen aus Norden nähern sich aus Osten über die Beemster und Graftdijk, drehen zwischen Alkmaardermeer und Wormerveer nach Süden und sinken über Krommenie, Assendelft, Halfweg und Zwanenburg. Landungen aus Süden kommen fast immer von der Nordsee über das Gebiet zwischen Den Haag und der Maasvlakte, passieren südlich von Zoetermeer, drehen nach Norden und sinken über Zwammerdam und Aarlanderveen sowie über die Westeinder Plassen und Aalsmeer.
Abflüge nach Norden steigen über Zwanenburg und Halfweg; Flüge nach Osten überfliegen dann Zaandam und das IJmeer, Flüge nach Süden kreisen über Amsterdam-West, Amstelveen und Uithoorn. Abflüge nach Süden passieren Rijsenhout und Abbenes, oder drehen über Hoofddorp und Vijfhuizen Richtung Zaanstad und Hoorn, oder fliegen über die Westeinder Plassen und Kudelstaart weiter Richtung Nieuwkoop, Bodegraven oder De Ronde Venen.
Flugzeuge, die auf der Buitenveldertbaan landen, nähern sich über Almere und Muiden und sinken über Bijlmermeer, Amstelveen-Nord und den Amsterdamse Bos, bevor sie landen.
Abflüge steigen über Buitenveldert und drehen dann nach Norden über Diemen und das IJmeer, nach Osten über Amsterdam-Südost und Wijdemeren, nach Südosten, Süden oder Südwesten über Amstelveen, Uithoorn, Mijdrecht, De Ronde Venen und Leidsche Rijn oder nach Nordwesten über Amsterdam-West, Spaarnwoude und IJmuiden.
Die Oostbaan wird vor allem für die allgemeine Luftfahrt, Privatjets und Hubschrauber genutzt. Bei südwestlichem Sturm können auch Linienflüge darauf landen. Anflüge aus Richtung Volendam und Monnickendam fliegen dann recht tief über Amsterdam-Nord und die Innenstadt und sinken über Oud-Zuid und den Nieuwe Meer.
Abflüge starten nach Nordosten und drehen dann nach Osten über Amstelveen, Amsterdam-Südost und Bussum, nach Süden über Amstelveen, Uithoorn und Mijdrecht, nach Westen Richtung IJmuiden, nach Norden über Amsterdam-West und Zaandam oder nach Nordosten über Diemen und das IJmeer.
Schiphols eigene Erklärung ist einfach: Sobald die Triebwerke eines Flugzeugs laufen, machen sie Lärm, und je näher man ist, desto lauter ist es. Ob es stört, hängt davon ab, welche Bahnen zu welcher Tageszeit genutzt werden, vom Wetter und vom Flugzeugtyp. Deshalb kann dieselbe Straße tagelang ruhig sein und beim nächsten Winddreher belebt.
Schiphol und die Flugsicherung sagen, sie planen Starts, Landungen und Flugrouten so, dass Lärm gemindert wird, soweit Sicherheit und Wetter es zulassen; das ist die oben beschriebene Bevorzugung von Kaagbaan und Polderbaan. Die Flugsicherung hat mehrere Abflugrouten angepasst, damit Flugzeuge weniger Zeit über bebautem Gebiet verbringen. Für Nachtflüge zwischen 23:00 und 06:00 Uhr gelten besondere Verfahren, und wo möglich fliegen Flugzeuge im Gleitflug an und nutzen den Umkehrschub nicht voll zum Bremsen. Lärmreflektierende Wälle an der Polderbaan (18R/36L) und der Zwanenburgbaan (18C/36C) haben den Bodenlärm verringert.
Seit April 2025 machen neue Flughafenentgelte Nachtflüge etwa anderthalb- bis zweimal so teuer, besonders für die lautesten Flugzeuge. Schiphol sagt, der Anteil der Flugzeuge in den leisesten Kategorien sei von 20 Prozent (Juli bis September 2024) auf 30 Prozent (dieselben Monate ein Jahr später) gestiegen, und die lautesten Flugzeuge kosteten nachts 2027 etwa siebenmal so viel wie 2024. Eine vollständige Nachtsperre gibt es nicht: Schiphol sagt, die Regierung habe sich, auch wegen europäischer Vorschriften, dagegen entschieden. Das sind Schiphols eigene Zahlen und Aussagen; AeroGaze hat sie nicht unabhängig geprüft.
Das Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) beantwortet Fragen zu Flugverkehr und Bahnnutzung und ist auch die Stelle, an die man Belästigung meldet. Der Flight-Tracker zeigt den Live-Flugverkehr und welche Bahnen genutzt werden, die BezoekBAS-App tut dasselbe auf dem Handy. Bahnwartungen, bei denen Bahnen zeitweise gesperrt sind und sich das Muster ändert, stehen auf einer eigenen Schiphol-Seite.
Alle Fakten zu Bahnnutzung, Routen und Lärmschutzmaßnahmen stammen von Schiphols eigenen Seiten für Anwohner, gelesen am 7. November 2026. AeroGaze ist eine unabhängige Website, nicht mit Schiphol verbunden, und kann Entscheidungen der Flugsicherung weder sehen noch vorhersagen.
Bevorzugte Bahnen: Kaagbaan (06/24) für Landungen, Polderbaan (18R/36L) für Starts
Nordwind: Starts Polderbaan, Landungen Kaagbaan
Südwind: Starts Kaagbaan, Landungen Polderbaan
West- / Ostwind: Buitenveldertbaan (09/27) für Landungen / Starts
Südwestlicher Sturm: Oostbaan (04/22) kann Landungen aus Nordosten aufnehmen
Nachtverfahren: Besondere Verfahren 23:00–06:00 Uhr
Aktuelle Bahnnutzung: BAS-Flight-Tracker oder BezoekBAS-App
Geprüft: 7. November 2026, anhand von Schiphols eigenen Seiten
Laut Schiphol werden bei Nordwind die Polderbaan für Starts und die Kaagbaan für Landungen genutzt, bei Südwind umgekehrt. Bei Westwind dient die Buitenveldertbaan für Landungen, bei Ostwind für Starts. Die genaue Kombination hängt auch von Sicherheit, Sicht und Umweltvorschriften ab.
Schiphol sagt, die Flugrouten von und zu diesen beiden Bahnen führen über dünner besiedeltes Gebiet; deshalb wird die Kaagbaan für Landungen und die Polderbaan für Starts bevorzugt, soweit Sicherheit und Wetter es erlauben.
Nicht zuverlässig. Der Wind zeigt, welche Bahnenden gegen den Wind liegen, und die Schiphol-Seite von AeroGaze zeichnet das, aber die Flugsicherung legt den Bahnbetrieb fest und berücksichtigt auch Sicherheit, Sicht und Lärmregeln. Für die aktuelle Nutzung dienen der BAS-Flight-Tracker oder die BezoekBAS-App.
Nein. Schiphol sagt, die Regierung habe, auch wegen europäischer Vorschriften, entschieden, keine einzuführen. Zwischen 23:00 und 06:00 Uhr gelten besondere Verfahren, und die Entgelte für Nachtflüge, besonders mit lauten Flugzeugen, sind seit April 2025 gestiegen.
Schiphol verweist auf das Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS), das Fragen zu Flugverkehr und Bahnnutzung beantwortet und bei dem man Belästigung melden kann.
Laut Schiphol nähern sich landende Flugzeuge tagsüber über Uitgeest, Spaarndam, Haarlemmerliede und Vijfhuizen oder aus Osten über Krommenie. Abflüge steigen über Haarlemmerliede und Spaarndam und drehen dann über Orte wie Velsen, IJmuiden, Wijk aan Zee, Uitgeest, Zaandijk, Amsterdam-West und Amstelveen.