San Francisco International Airport (SFO, KSFO) liegt bei San Francisco (USA) und hat 4 Bahnen. Unten sehen Sie die aktuelle Wind- und Wettermeldung, wie dieser Wind zu jedem Bahnende passt und was die Bahnanordnung für den Betrieb des Flughafens bedeutet.
Die Bahnen bilden zwei Gruppen mit den Richtungen Nordwest-Südost und Nordost-Südwest. Bei zwei Richtungen zur Auswahl zeigt meist eine Gruppe halbwegs nah in Windrichtung. Die Richtungen sind rechtweisend (nicht magnetisch) und weichen deshalb von der Bahnnummer um die örtliche Missweisung ab.
| Bahn | Länge | Breite | Rechtweisende Richtung |
|---|---|---|---|
| 10L / 28R | 3.618 m (11.870 ft) | 61 m | 118° / 298° |
| 10R / 28L | 3.469 m (11.381 ft) | 61 m | 118° / 298° |
| 01R / 19L | 2.640 m (8.661 ft) | 61 m | 028° / 208° |
| 01L / 19R | 2.332 m (7.651 ft) | 61 m | 028° / 208° |
Flugzeuge starten und landen wenn möglich gegen den Wind. Gegenwind verringert die Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen, verkürzt die nötige Bahn und gibt mehr Kontrolle. Rückenwind bewirkt das Gegenteil, deshalb begrenzen Flughäfen ihn meist auf wenige Knoten. Seitenwind (quer zur Bahn) ist für die Piloten anspruchsvoller, und große Jets haben eine Grenze dafür, wie viel sie vertragen.
Jede Bahn hat zwei Enden, nummeriert nach der Kompassrichtung geteilt durch zehn: 27 zeigt nach Westen, 09 nach Osten. Derselbe Streifen Asphalt wird je nach Wind in beide Richtungen genutzt, und parallele Bahnen erhalten L, C und R (links, Mitte, rechts) zur Unterscheidung.
SFO hat zwei Paare sich kreuzender Bahnen, und die Bahnen jedes Paares liegen nur etwa 230 Meter (750 ft) auseinander. Bei klarem Wetter können Flugzeuge auf beiden gleichzeitig landen, bei tiefen Wolken und Nebel ist der Abstand dafür zu gering. Die Ankunftsrate sinkt, und Verspätungen nehmen zu. Ein Precision Runway Monitor, ein Radar mit hoher Aktualisierungsrate, ermöglicht solche eng gestaffelten Parallelanflüge. Durch den vorherrschenden Westwind sind die Bahnen 28L und 28R meist die Landebahnen.
AeroGaze kann den Bahnplan der Flugsicherung nicht sehen. Die Seite stellt den aktuellen Wind aus der METAR von KSFO den 4 Bahnen gegenüber: Flugzeuge starten und landen wenn möglich gegen den Wind, die Bahnenden mit dem stärksten Gegenwind sind also die wahrscheinlichsten Kandidaten. Auch Lärmregeln, Verkehr und die Vorhersage spielen eine Rolle, sehen Sie es daher als Anhaltspunkt, nicht als Tatsache.
San Francisco International Airport hat 4 Bahnen: 10L/28R, 10R/28L, 01R/19L, 01L/19R. Die Bahnen bilden zwei Gruppen mit den Richtungen Nordwest-Südost und Nordost-Südwest. Bei zwei Richtungen zur Auswahl zeigt meist eine Gruppe halbwegs nah in Windrichtung.
Bahn 10L/28R, 3.618 m (11.870 ft) lang und 61 m breit.
Es gibt keine einheitliche Grenze. Jeder Flugzeugtyp hat einen nachgewiesenen Seitenwindwert, bei großen Jets oft 30 bis 40 Knoten, Fluggesellschaften setzen eigene Grenzen (häufig niedriger auf nassen oder verschmutzten Bahnen), und die Piloten entscheiden am Tag selbst. Wenn bei San Francisco Airport starker Wind quer über die Bahnen weht, gibt es mehr Durchstarts und Ausweichlandungen.
Aus den METAR-Meldungen, die das NOAA Aviation Weather Center für KSFO veröffentlicht, etwa alle zehn Minuten aktualisiert. Ein METAR erscheint meist einmal pro Stunde, bei Änderungen früher, die Beobachtungszeit auf der Seite zeigt also, wie frisch die Meldung ist.
Es sind Flugkategorien nach Wolkenhöhe und Sicht. VFR: Wolkenuntergrenze über 3.000 ft und Sicht über 5 Meilen. MVFR (grenzwertig): 1.000 bis 3.000 ft oder 3 bis 5 Meilen. IFR: 500 bis 1.000 ft oder 1 bis 3 Meilen. LIFR: unter 500 ft oder unter 1 Meile. Je niedriger die Kategorie, desto mehr Abstand zwischen Flugzeugen und desto mehr Verspätungen.
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Quellen: Wind und Wetter vom NOAA Aviation Weather Center (METAR). Bahnkoordinaten von OurAirports (Public Domain); die Hinweise zu den Bahnen sind redaktionell. AeroGaze ist eine unabhängige Seite und mit keinem Flughafen oder keiner Flugsicherung verbunden.