Miami International Airport (MIA, KMIA) liegt bei Miami (USA) und hat 4 Bahnen. Unten sehen Sie die aktuelle Wind- und Wettermeldung, wie dieser Wind zu jedem Bahnende passt und was die Bahnanordnung für den Betrieb des Flughafens bedeutet.
Die Bahnen bilden zwei Gruppen mit den Richtungen Ost-West und Nordwest-Südost. Bei zwei Richtungen zur Auswahl zeigt meist eine Gruppe halbwegs nah in Windrichtung. Die Richtungen sind rechtweisend (nicht magnetisch) und weichen deshalb von der Bahnnummer um die örtliche Missweisung ab.
| Bahn | Länge | Breite | Rechtweisende Richtung |
|---|---|---|---|
| 09 / 27 | 3.967 m (13.015 ft) | 46 m | 087° / 267° |
| 08R / 26L | 3.202 m (10.505 ft) | 61 m | 087° / 267° |
| 12 / 30 | 2.853 m (9.360 ft) | 46 m | 120° / 300° |
| 08L / 26R | 2.621 m (8.599 ft) | 46 m | 087° / 267° |
Flugzeuge starten und landen wenn möglich gegen den Wind. Gegenwind verringert die Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen, verkürzt die nötige Bahn und gibt mehr Kontrolle. Rückenwind bewirkt das Gegenteil, deshalb begrenzen Flughäfen ihn meist auf wenige Knoten. Seitenwind (quer zur Bahn) ist für die Piloten anspruchsvoller, und große Jets haben eine Grenze dafür, wie viel sie vertragen.
Jede Bahn hat zwei Enden, nummeriert nach der Kompassrichtung geteilt durch zehn: 27 zeigt nach Westen, 09 nach Osten. Derselbe Streifen Asphalt wird je nach Wind in beide Richtungen genutzt, und parallele Bahnen erhalten L, C und R (links, Mitte, rechts) zur Unterscheidung.
Miami hat vier Bahnen: drei fast in Ost-West-Richtung (zwei parallele und eine dritte, 09/27) und eine diagonale, 12/30, von Westnordwest nach Ostsüdost. Im Sommer prägen Seebrisen und Nachmittagsgewitter das Wetter, ein klarer Morgenwind kann am späten Nachmittag ganz anders aussehen.
AeroGaze kann den Bahnplan der Flugsicherung nicht sehen. Die Seite stellt den aktuellen Wind aus der METAR von KMIA den 4 Bahnen gegenüber: Flugzeuge starten und landen wenn möglich gegen den Wind, die Bahnenden mit dem stärksten Gegenwind sind also die wahrscheinlichsten Kandidaten. Auch Lärmregeln, Verkehr und die Vorhersage spielen eine Rolle, sehen Sie es daher als Anhaltspunkt, nicht als Tatsache.
Miami International Airport hat 4 Bahnen: 09/27, 08R/26L, 12/30, 08L/26R. Die Bahnen bilden zwei Gruppen mit den Richtungen Ost-West und Nordwest-Südost. Bei zwei Richtungen zur Auswahl zeigt meist eine Gruppe halbwegs nah in Windrichtung.
Bahn 09/27, 3.967 m (13.015 ft) lang und 46 m breit.
Es gibt keine einheitliche Grenze. Jeder Flugzeugtyp hat einen nachgewiesenen Seitenwindwert, bei großen Jets oft 30 bis 40 Knoten, Fluggesellschaften setzen eigene Grenzen (häufig niedriger auf nassen oder verschmutzten Bahnen), und die Piloten entscheiden am Tag selbst. Wenn bei Miami Airport starker Wind quer über die Bahnen weht, gibt es mehr Durchstarts und Ausweichlandungen.
Aus den METAR-Meldungen, die das NOAA Aviation Weather Center für KMIA veröffentlicht, etwa alle zehn Minuten aktualisiert. Ein METAR erscheint meist einmal pro Stunde, bei Änderungen früher, die Beobachtungszeit auf der Seite zeigt also, wie frisch die Meldung ist.
Es sind Flugkategorien nach Wolkenhöhe und Sicht. VFR: Wolkenuntergrenze über 3.000 ft und Sicht über 5 Meilen. MVFR (grenzwertig): 1.000 bis 3.000 ft oder 3 bis 5 Meilen. IFR: 500 bis 1.000 ft oder 1 bis 3 Meilen. LIFR: unter 500 ft oder unter 1 Meile. Je niedriger die Kategorie, desto mehr Abstand zwischen Flugzeugen und desto mehr Verspätungen.
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Quellen: Wind und Wetter vom NOAA Aviation Weather Center (METAR). Bahnkoordinaten von OurAirports (Public Domain); die Hinweise zu den Bahnen sind redaktionell. AeroGaze ist eine unabhängige Seite und mit keinem Flughafen oder keiner Flugsicherung verbunden.