Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport (MAD, LEMD) ligt bij Madrid (Spanje) en heeft 4 banen. Hieronder zie je het laatste wind- en weerbericht, hoe die wind past bij elk baaneinde en wat de baanindeling betekent voor de werking van de luchthaven.
De banen vallen in twee groepen, met de richting noord-zuid en noordwest-zuidoost. Met twee richtingen om uit te kiezen wijst een groep meestal redelijk dicht bij de windrichting. De richtingen zijn ware richtingen (niet magnetisch) en wijken daarom af van het baannummer met de plaatselijke magnetische variatie.
| Baan | Lengte | Breedte | Ware richting |
|---|---|---|---|
| 18R / 36L | 4.350 m (14.272 ft) | 60 m | 180° / 000° |
| 14R / 32L | 3.988 m (13.084 ft) | 60 m | 142° / 322° |
| 14L / 32R | 3.500 m (11.483 ft) | 60 m | 142° / 322° |
| 18L / 36R | 3.500 m (11.483 ft) | 60 m | 180° / 000° |
Vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in. Tegenwind verlaagt de grondsnelheid bij het neerzetten, verkort de benodigde baan en geeft meer controle. Rugwind doet het omgekeerde, dus luchthavens beperken die meestal tot enkele knopen. Zijwind (wind dwars op de baan) is lastiger voor de piloten, en grote toestellen hebben een grens aan wat ze aankunnen.
Elke baan heeft twee uiteinden, genummerd naar de kompasrichting gedeeld door tien: 27 wijst naar het westen en 09 naar het oosten. Dezelfde strook asfalt wordt in beide richtingen gebruikt, afhankelijk van de wind, en parallelle banen krijgen L, C en R (links, midden, rechts) om ze uit elkaar te houden.
Madrid heeft vier banen in twee parallelle paren, een noord-zuid en een noordwest-zuidoost. De luchthaven ligt op een plateau op zo'n 2.000 ft boven zeeniveau, dus de lucht is ijler dan bij een kustluchthaven, wat op hete dagen de prestaties van vliegtuigen beïnvloedt.
AeroGaze kan het baanplan van de luchtverkeersleiding niet zien. De site zet de laatste wind uit de METAR van LEMD af tegen elk van de 4 banen: vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in, dus de baaneinden met de sterkste tegenwind zijn de meest waarschijnlijke kandidaten. Ook geluidsregels, drukte en de verwachting spelen mee, dus zie het als richtlijn, niet als feit.
Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport heeft 4 banen: 18R/36L, 14R/32L, 14L/32R, 18L/36R. De banen vallen in twee groepen, met de richting noord-zuid en noordwest-zuidoost. Met twee richtingen om uit te kiezen wijst een groep meestal redelijk dicht bij de windrichting.
Baan 18R/36L, 4.350 m (14.272 ft) lang en 60 m breed.
Er is geen vaste grens. Elk vliegtuigtype heeft een aangetoonde zijwindwaarde, bij grote toestellen vaak 30 tot 40 knopen, luchtvaartmaatschappijen hanteren eigen grenzen (vaak lager op natte of vervuilde banen) en de piloten beslissen op de dag zelf. Als het op Madrid Barajas hard dwars op de banen waait, zie je meer doorstartende en uitwijkende vliegtuigen.
Uit de METAR-berichten die het NOAA Aviation Weather Center voor LEMD publiceert, ongeveer elke tien minuten vernieuwd. Een METAR verschijnt meestal één keer per uur, en eerder als de omstandigheden veranderen, dus de waarnemingstijd op de pagina laat zien hoe vers het bericht is.
Het zijn vliegcategorieën op basis van wolkenhoogte en zicht. VFR: wolkenbasis boven 3.000 ft en zicht boven 5 mijl. MVFR (marginaal): 1.000 tot 3.000 ft of 3 tot 5 mijl. IFR: 500 tot 1.000 ft of 1 tot 3 mijl. LIFR: onder 500 ft of minder dan 1 mijl. Hoe lager de categorie, hoe meer ruimte tussen vliegtuigen en hoe meer vertragingen.
Luchthaven: banen en wind vandaag · Paris Charles de Gaulle: banen en wind · Barcelona El Prat: banen en wind · Rome Fiumicino: banen en wind · Dublin Airport: banen en wind · Vertragingen en weer op luchthavens
Luchthaven: banen en wind vandaag · Live vliegtuigtracker
Bronnen: wind en weer van het NOAA Aviation Weather Center (METAR). Baancoördinaten van OurAirports (publiek domein); de opmerkingen over de banen zijn redactioneel. AeroGaze is een onafhankelijke site en is niet gelieerd aan een luchthaven of luchtverkeersdienst.