Dubai International Airport (DXB, OMDB) ligt bij Dubai (Verenigde Arabische Emiraten) en heeft 2 banen. Hieronder zie je het laatste wind- en weerbericht, hoe die wind past bij elk baaneinde en wat de baanindeling betekent voor de werking van de luchthaven.
Alle 2 banen wijzen dezelfde kant op (noordwest-zuidoost), dus sterke wind van opzij is zijwind op elke baan. De richtingen zijn ware richtingen (niet magnetisch) en wijken daarom af van het baannummer met de plaatselijke magnetische variatie.
| Baan | Lengte | Breedte | Ware richting |
|---|---|---|---|
| 12R / 30L | 4.447 m (14.590 ft) | 60 m | 122° / 302° |
| 12L / 30R | 4.351 m (14.275 ft) | 60 m | 122° / 302° |
Vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in. Tegenwind verlaagt de grondsnelheid bij het neerzetten, verkort de benodigde baan en geeft meer controle. Rugwind doet het omgekeerde, dus luchthavens beperken die meestal tot enkele knopen. Zijwind (wind dwars op de baan) is lastiger voor de piloten, en grote toestellen hebben een grens aan wat ze aankunnen.
Elke baan heeft twee uiteinden, genummerd naar de kompasrichting gedeeld door tien: 27 wijst naar het westen en 09 naar het oosten. Dezelfde strook asfalt wordt in beide richtingen gebruikt, afhankelijk van de wind, en parallelle banen krijgen L, C en R (links, midden, rechts) om ze uit elkaar te houden.
Dubai heeft twee parallelle banen die van west-noordwest naar oost-zuidoost lopen (12/30). De shamal, een noordwestelijke wind die stof en slecht zicht brengt, ligt goed in lijn met die banen. In het vochtige seizoen aan de Golf is slecht zicht door nevel of mist vaak een groter operationeel probleem dan wind.
AeroGaze kan het baanplan van de luchtverkeersleiding niet zien. De site zet de laatste wind uit de METAR van OMDB af tegen elk van de 2 banen: vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in, dus de baaneinden met de sterkste tegenwind zijn de meest waarschijnlijke kandidaten. Ook geluidsregels, drukte en de verwachting spelen mee, dus zie het als richtlijn, niet als feit.
Dubai International Airport heeft 2 banen: 12R/30L, 12L/30R. Alle 2 banen wijzen dezelfde kant op (noordwest-zuidoost), dus sterke wind van opzij is zijwind op elke baan.
Baan 12R/30L, 4.447 m (14.590 ft) lang en 60 m breed.
Er is geen vaste grens. Elk vliegtuigtype heeft een aangetoonde zijwindwaarde, bij grote toestellen vaak 30 tot 40 knopen, luchtvaartmaatschappijen hanteren eigen grenzen (vaak lager op natte of vervuilde banen) en de piloten beslissen op de dag zelf. Als het op Dubai Airport hard dwars op de banen waait, zie je meer doorstartende en uitwijkende vliegtuigen.
Uit de METAR-berichten die het NOAA Aviation Weather Center voor OMDB publiceert, ongeveer elke tien minuten vernieuwd. Een METAR verschijnt meestal één keer per uur, en eerder als de omstandigheden veranderen, dus de waarnemingstijd op de pagina laat zien hoe vers het bericht is.
Het zijn vliegcategorieën op basis van wolkenhoogte en zicht. VFR: wolkenbasis boven 3.000 ft en zicht boven 5 mijl. MVFR (marginaal): 1.000 tot 3.000 ft of 3 tot 5 mijl. IFR: 500 tot 1.000 ft of 1 tot 3 mijl. LIFR: onder 500 ft of minder dan 1 mijl. Hoe lager de categorie, hoe meer ruimte tussen vliegtuigen en hoe meer vertragingen.
Luchthaven: banen en wind vandaag · Singapore Changi: banen en wind · Sydney Airport: banen en wind · JFK Airport: banen en wind · LAX Airport: banen en wind · Vertragingen en weer op luchthavens · Londen naar Dubai
Luchthaven: banen en wind vandaag · Live vliegtuigtracker
Bronnen: wind en weer van het NOAA Aviation Weather Center (METAR). Baancoördinaten van OurAirports (publiek domein); de opmerkingen over de banen zijn redactioneel. AeroGaze is een onafhankelijke site en is niet gelieerd aan een luchthaven of luchtverkeersdienst.