Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL, KATL) ligt bij Atlanta (Verenigde Staten) en heeft 5 banen. Hieronder zie je het laatste wind- en weerbericht, hoe die wind past bij elk baaneinde en wat de baanindeling betekent voor de werking van de luchthaven.
Alle 5 banen wijzen dezelfde kant op (oost-west), dus sterke wind van opzij is zijwind op elke baan. De richtingen zijn ware richtingen (niet magnetisch) en wijken daarom af van het baannummer met de plaatselijke magnetische variatie.
| Baan | Lengte | Breedte | Ware richting |
|---|---|---|---|
| 09L / 27R | 3.776 m (12.388 ft) | 46 m | 090° / 270° |
| 08R / 26L | 3.048 m (10.000 ft) | 46 m | 090° / 270° |
| 08L / 26R | 2.743 m (8.999 ft) | 46 m | 090° / 270° |
| 09R / 27L | 2.743 m (8.999 ft) | 46 m | 090° / 270° |
| 10 / 28 | 2.743 m (8.999 ft) | 46 m | 090° / 270° |
Vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in. Tegenwind verlaagt de grondsnelheid bij het neerzetten, verkort de benodigde baan en geeft meer controle. Rugwind doet het omgekeerde, dus luchthavens beperken die meestal tot enkele knopen. Zijwind (wind dwars op de baan) is lastiger voor de piloten, en grote toestellen hebben een grens aan wat ze aankunnen.
Elke baan heeft twee uiteinden, genummerd naar de kompasrichting gedeeld door tien: 27 wijst naar het westen en 09 naar het oosten. Dezelfde strook asfalt wordt in beide richtingen gebruikt, afhankelijk van de wind, en parallelle banen krijgen L, C en R (links, midden, rechts) om ze uit elkaar te houden.
De vijf banen van Atlanta lopen allemaal bijna oost-west en zijn grotendeels parallel. Dat maakt efficiënt, gelijktijdig gebruik mogelijk, maar het betekent ook dat sterke wind uit het noorden of zuiden op bijna elke baan zijwind is. Westelijk baangebruik, met landingen naar het oosten op de banen 26 en 27, is gebruikelijk. In 2007 kreeg Atlanta ook een 'end-around taxiway': een taxibaan waarmee vliegtuigen om het einde van een baan heen rijden in plaats van die over te steken, bedoeld om honderden baankruisingen per dag te schrappen.
AeroGaze kan het baanplan van de luchtverkeersleiding niet zien. De site zet de laatste wind uit de METAR van KATL af tegen elk van de 5 banen: vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in, dus de baaneinden met de sterkste tegenwind zijn de meest waarschijnlijke kandidaten. Ook geluidsregels, drukte en de verwachting spelen mee, dus zie het als richtlijn, niet als feit.
Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport heeft 5 banen: 09L/27R, 08R/26L, 08L/26R, 09R/27L, 10/28. Alle 5 banen wijzen dezelfde kant op (oost-west), dus sterke wind van opzij is zijwind op elke baan.
Baan 09L/27R, 3.776 m (12.388 ft) lang en 46 m breed.
Er is geen vaste grens. Elk vliegtuigtype heeft een aangetoonde zijwindwaarde, bij grote toestellen vaak 30 tot 40 knopen, luchtvaartmaatschappijen hanteren eigen grenzen (vaak lager op natte of vervuilde banen) en de piloten beslissen op de dag zelf. Als het op Atlanta Airport hard dwars op de banen waait, zie je meer doorstartende en uitwijkende vliegtuigen.
Uit de METAR-berichten die het NOAA Aviation Weather Center voor KATL publiceert, ongeveer elke tien minuten vernieuwd. Een METAR verschijnt meestal één keer per uur, en eerder als de omstandigheden veranderen, dus de waarnemingstijd op de pagina laat zien hoe vers het bericht is.
Het zijn vliegcategorieën op basis van wolkenhoogte en zicht. VFR: wolkenbasis boven 3.000 ft en zicht boven 5 mijl. MVFR (marginaal): 1.000 tot 3.000 ft of 3 tot 5 mijl. IFR: 500 tot 1.000 ft of 1 tot 3 mijl. LIFR: onder 500 ft of minder dan 1 mijl. Hoe lager de categorie, hoe meer ruimte tussen vliegtuigen en hoe meer vertragingen.
Luchthaven: banen en wind vandaag · JFK Airport: banen en wind · LAX Airport: banen en wind · Chicago O'Hare: banen en wind · Dallas/Fort Worth Airport: banen en wind · Vertragingen en weer op luchthavens
Luchthaven: banen en wind vandaag · Live vliegtuigtracker
Bronnen: wind en weer van het NOAA Aviation Weather Center (METAR). Baancoördinaten van OurAirports (publiek domein); de opmerkingen over de banen zijn redactioneel. AeroGaze is een onafhankelijke site en is niet gelieerd aan een luchthaven of luchtverkeersdienst.