Denver International Airport (DEN, KDEN) ligt bij Denver (Verenigde Staten) en heeft 6 banen. Hieronder zie je het laatste wind- en weerbericht, hoe die wind past bij elk baaneinde en wat de baanindeling betekent voor de werking van de luchthaven.
De banen vallen in twee groepen, met de richting noord-zuid en oost-west. Met twee richtingen om uit te kiezen wijst een groep meestal redelijk dicht bij de windrichting. De richtingen zijn ware richtingen (niet magnetisch) en wijken daarom af van het baannummer met de plaatselijke magnetische variatie.
| Baan | Lengte | Breedte | Ware richting |
|---|---|---|---|
| 16R / 34L | 4.877 m (16.001 ft) | 61 m | 181° / 001° |
| 07 / 25 | 3.658 m (12.001 ft) | 46 m | 090° / 270° |
| 08 / 26 | 3.658 m (12.001 ft) | 46 m | 091° / 271° |
| 16L / 34R | 3.658 m (12.001 ft) | 46 m | 180° / 000° |
| 17L / 35R | 3.658 m (12.001 ft) | 46 m | 181° / 001° |
| 17R / 35L | 3.658 m (12.001 ft) | 46 m | 181° / 001° |
Vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in. Tegenwind verlaagt de grondsnelheid bij het neerzetten, verkort de benodigde baan en geeft meer controle. Rugwind doet het omgekeerde, dus luchthavens beperken die meestal tot enkele knopen. Zijwind (wind dwars op de baan) is lastiger voor de piloten, en grote toestellen hebben een grens aan wat ze aankunnen.
Elke baan heeft twee uiteinden, genummerd naar de kompasrichting gedeeld door tien: 27 wijst naar het westen en 09 naar het oosten. Dezelfde strook asfalt wordt in beide richtingen gebruikt, afhankelijk van de wind, en parallelle banen krijgen L, C en R (links, midden, rechts) om ze uit elkaar te houden.
Denver ligt ruim een mijl boven zeeniveau, dus de lucht is ijl: vliegtuigen hebben meer baan nodig en vliegen sneller over de grond bij dezelfde luchtsnelheid. Zes banen, vier noord-zuid en twee oost-west, dekken elke windrichting, en de langste, 16R/34L van 16.000 ft, is de langste baan op een commerciële luchthaven in de VS. Zijwind van de Rocky Mountains kan sterk en vlagerig zijn.
AeroGaze kan het baanplan van de luchtverkeersleiding niet zien. De site zet de laatste wind uit de METAR van KDEN af tegen elk van de 6 banen: vliegtuigen stijgen op en landen waar mogelijk tegen de wind in, dus de baaneinden met de sterkste tegenwind zijn de meest waarschijnlijke kandidaten. Ook geluidsregels, drukte en de verwachting spelen mee, dus zie het als richtlijn, niet als feit.
Denver International Airport heeft 6 banen: 16R/34L, 07/25, 08/26, 16L/34R, 17L/35R, 17R/35L. De banen vallen in twee groepen, met de richting noord-zuid en oost-west. Met twee richtingen om uit te kiezen wijst een groep meestal redelijk dicht bij de windrichting.
Baan 16R/34L, 4.877 m (16.001 ft) lang en 61 m breed.
Er is geen vaste grens. Elk vliegtuigtype heeft een aangetoonde zijwindwaarde, bij grote toestellen vaak 30 tot 40 knopen, luchtvaartmaatschappijen hanteren eigen grenzen (vaak lager op natte of vervuilde banen) en de piloten beslissen op de dag zelf. Als het op Denver Airport hard dwars op de banen waait, zie je meer doorstartende en uitwijkende vliegtuigen.
Uit de METAR-berichten die het NOAA Aviation Weather Center voor KDEN publiceert, ongeveer elke tien minuten vernieuwd. Een METAR verschijnt meestal één keer per uur, en eerder als de omstandigheden veranderen, dus de waarnemingstijd op de pagina laat zien hoe vers het bericht is.
Het zijn vliegcategorieën op basis van wolkenhoogte en zicht. VFR: wolkenbasis boven 3.000 ft en zicht boven 5 mijl. MVFR (marginaal): 1.000 tot 3.000 ft of 3 tot 5 mijl. IFR: 500 tot 1.000 ft of 1 tot 3 mijl. LIFR: onder 500 ft of minder dan 1 mijl. Hoe lager de categorie, hoe meer ruimte tussen vliegtuigen en hoe meer vertragingen.
Luchthaven: banen en wind vandaag · JFK Airport: banen en wind · LAX Airport: banen en wind · Chicago O'Hare: banen en wind · Atlanta Airport: banen en wind · Vertragingen en weer op luchthavens
Luchthaven: banen en wind vandaag · Live vliegtuigtracker
Bronnen: wind en weer van het NOAA Aviation Weather Center (METAR). Baancoördinaten van OurAirports (publiek domein); de opmerkingen over de banen zijn redactioneel. AeroGaze is een onafhankelijke site en is niet gelieerd aan een luchthaven of luchtverkeersdienst.