Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport (FCO, LIRF) liegt bei Rom (Italien) und hat 3 Bahnen. Unten sehen Sie die aktuelle Wind- und Wettermeldung, wie dieser Wind zu jedem Bahnende passt und was die Bahnanordnung für den Betrieb des Flughafens bedeutet.
Die Bahnen bilden zwei Gruppen mit den Richtungen Nord-Süd und Ost-West. Bei zwei Richtungen zur Auswahl zeigt meist eine Gruppe halbwegs nah in Windrichtung. Die Richtungen sind rechtweisend (nicht magnetisch) und weichen deshalb von der Bahnnummer um die örtliche Missweisung ab.
| Bahn | Länge | Breite | Rechtweisende Richtung |
|---|---|---|---|
| 16L / 34R | 3.902 m (12.802 ft) | 60 m | 163° / 343° |
| 16R / 34L | 3.902 m (12.802 ft) | 60 m | 163° / 343° |
| 07 / 25 | 3.300 m (10.827 ft) | 45 m | 070° / 250° |
Flugzeuge starten und landen wenn möglich gegen den Wind. Gegenwind verringert die Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen, verkürzt die nötige Bahn und gibt mehr Kontrolle. Rückenwind bewirkt das Gegenteil, deshalb begrenzen Flughäfen ihn meist auf wenige Knoten. Seitenwind (quer zur Bahn) ist für die Piloten anspruchsvoller, und große Jets haben eine Grenze dafür, wie viel sie vertragen.
Jede Bahn hat zwei Enden, nummeriert nach der Kompassrichtung geteilt durch zehn: 27 zeigt nach Westen, 09 nach Osten. Derselbe Streifen Asphalt wird je nach Wind in beide Richtungen genutzt, und parallele Bahnen erhalten L, C und R (links, Mitte, rechts) zur Unterscheidung.
Fiumicino hat zwei parallele Bahnen von Nordnordwest nach Südsüdost und eine dritte, 07/25, die sie kreuzt. Der Flughafen liegt nah an der Küste, daher prägen Seebrisen am Nachmittag und Herbstgewitter das Tageswetter.
AeroGaze kann den Bahnplan der Flugsicherung nicht sehen. Die Seite stellt den aktuellen Wind aus der METAR von LIRF den 3 Bahnen gegenüber: Flugzeuge starten und landen wenn möglich gegen den Wind, die Bahnenden mit dem stärksten Gegenwind sind also die wahrscheinlichsten Kandidaten. Auch Lärmregeln, Verkehr und die Vorhersage spielen eine Rolle, sehen Sie es daher als Anhaltspunkt, nicht als Tatsache.
Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport hat 3 Bahnen: 16L/34R, 16R/34L, 07/25. Die Bahnen bilden zwei Gruppen mit den Richtungen Nord-Süd und Ost-West. Bei zwei Richtungen zur Auswahl zeigt meist eine Gruppe halbwegs nah in Windrichtung.
Bahn 16L/34R, 3.902 m (12.802 ft) lang und 60 m breit.
Es gibt keine einheitliche Grenze. Jeder Flugzeugtyp hat einen nachgewiesenen Seitenwindwert, bei großen Jets oft 30 bis 40 Knoten, Fluggesellschaften setzen eigene Grenzen (häufig niedriger auf nassen oder verschmutzten Bahnen), und die Piloten entscheiden am Tag selbst. Wenn bei Rome Fiumicino starker Wind quer über die Bahnen weht, gibt es mehr Durchstarts und Ausweichlandungen.
Aus den METAR-Meldungen, die das NOAA Aviation Weather Center für LIRF veröffentlicht, etwa alle zehn Minuten aktualisiert. Ein METAR erscheint meist einmal pro Stunde, bei Änderungen früher, die Beobachtungszeit auf der Seite zeigt also, wie frisch die Meldung ist.
Es sind Flugkategorien nach Wolkenhöhe und Sicht. VFR: Wolkenuntergrenze über 3.000 ft und Sicht über 5 Meilen. MVFR (grenzwertig): 1.000 bis 3.000 ft oder 3 bis 5 Meilen. IFR: 500 bis 1.000 ft oder 1 bis 3 Meilen. LIFR: unter 500 ft oder unter 1 Meile. Je niedriger die Kategorie, desto mehr Abstand zwischen Flugzeugen und desto mehr Verspätungen.
Flughafen: Bahnen und Wind heute · Paris Charles de Gaulle: Bahnen und Wind · Madrid Barajas: Bahnen und Wind · Barcelona El Prat: Bahnen und Wind · Dublin Airport: Bahnen und Wind · Flughafen-Verspätungen und Wetter · London nach Rom
Flughafen: Bahnen und Wind heute · Live-Flugzeugtracker
Quellen: Wind und Wetter vom NOAA Aviation Weather Center (METAR). Bahnkoordinaten von OurAirports (Public Domain); die Hinweise zu den Bahnen sind redaktionell. AeroGaze ist eine unabhängige Seite und mit keinem Flughafen oder keiner Flugsicherung verbunden.